Pumbaa 350KW PMSM oandriuwmotors foar elektryske auto PML350

1. Platte triedmotor
• De wikkelfoarm fan 'e motor giet stadichoan oer fan rûne tried nei platte tried, mei in hege sleuffollingsnelheid, koarte einen, hege krêfttichtens en sterke waarmteôffierkapasiteit

2. Hege spanning isolaasje ûntwerp
• De motor brûkt nije isolearjende materialen en prosessen om te foldwaan oan de hege skeakelfrekwinsje-easken fan SiC-controllers foar hieltyd hegere motors

•3. Hege snelheid en swier isolearre lagers
• It ûntwerp fan 'e motor brûkt isolearre lagers, dy't foldogge kinne oan 'e ûntwerpeasken fan 24000 RPM/min; En it kin effektyf it ûntstean fan elektryske korrosje fan lagers remme

4. Oaljekuolle motor
• De motor brûkt in hege-snelheid oaljekuolle struktuer, dy't effektyf it nominale fermogen ferminderet nei't it folume fermindere is, wat net allinich de effisjinsje ferbetteret, mar ek de libbensdoer fan it systeem ferbetteret

5. Uitstekende NVH-prestaasjes
• De motorrotor brûkt in segmintearre hellende poalstruktuer, dy't de NVH fan it motorsysteem effektyf optimalisearret

De Permanente Magneet Syngroane Motor (PMSM) is in permaninte magneetmotor dy't in soad brûkt wurdt yn elektryske auto's (EV's). Mei in 15% hegere effisjinsje as ynduksjemotors (IM's) en de heechste krêfttichtens ûnder traksjemotors, is it in hoekstien wurden fan moderne EV-oandriuwsystemen.

1. Wat is in permaninte magneet syngroane motor (PMSM)?

As in type AC syngroane motor genereart de PMSM syn magnetysk fjild fia permaninte magneten dy't sinusfoarmige tsjin-elektromotoryske krêften produsearje. Wylst it de stator- en rotorstruktuer dielt mei ynduksjemotoren, brûkt de rotor fan 'e PMSM permaninte magneten (PM's) ynstee fan fjildwikkelingen om syn magnetysk fjild te generearjen - wêrtroch't it de alternative namme "trijefase boarstelleaze permaninte magneet sinusgolfmotor" krijt.
Yn ferliking mei tradisjonele motors blinke PMSM's út yn effisjinsje, boarstelleas ûntwerp, hege rotaasjesnelheid, feiligens en dynamyske prestaasjes. Se leverje in soepel koppel mei leech lûd, wêrtroch't se ideaal binne foar hege-snelheidstapassingen lykas robotika. As trijefase AC-synchrone motors wurkje se yn syngronisaasje mei eksterne AC-stroomfoarsjennings.

PMSM's hawwe gjin rotorwikkelingen; ynstee generearje permaninte magneten direkt it rotearjende magnetyske fjild. Dit elimineert de needsaak foar DC-eksitaasje, ferienfâldiget har struktuer en ferleget de kosten. Harren kearnkomponinten omfetsje in stator (mei trijefasewikkelingen) en in rotor (mei PM's). It oandriuwen fan 'e stator mei trijefase wikselstroom begjint de wurking.

De wurking fan PMSM is parallel oan dy fan syngroane motors: it is ôfhinklik fan in rotearjend magnetysk fjild (RMF) om in elektromotoryske krêft te indusearjen mei syngroane snelheid. As trijefase wikselstroom wurdt tapast op 'e statorwikkelingen, foarmet in RMF yn 'e loftspleet. As de PM's fan 'e rotor syngroan draaie mei dizze RMF, wurdt koppel generearre. It is opmerklik dat PMSM's net selsstartend binne en in stroomfoarsjenning mei fariabele frekwinsje nedich binne foar wurking.

2. Struktuer fan PMSM-motors

Stator: Lykas by konvinsjonele AC-ynduksjemotors krijt de stator fan 'e PMSM stroom fia syn wikkelingen. Dizze wikkelingen binne typysk ferdield oer meardere sleuven yn in hast sinusfoarmich patroan om in sinusfoarmige efterelektromotoryske krêft (EMF) golffoarm te produsearjen.

Rotor: It ûntwerp fan 'e rotor ûnderskiedt de PMSM fan basis syngroane motors. Ynstee fan fjildwikkelingen brûkt de rotor permaninte magneten om syn magnetyske poalen te generearjen. Algemiene PM-materialen omfetsje samarium-kobalt en neodymium-izer-boor (NdFeB) fanwegen har hege permeabiliteit en kosten-effektiviteit. PMSM's wurde kategorisearre op basis fan PM-pleatsing:

·Oerflakmonteare PMSM (SPM): PM's binne oan it rotoroerflak ferbûn.

· Ynterne PMSM (IPM): PM's binne ynbêde yn 'e rotor. IPM-ûntwerpen biede in signifikant hegere effisjinsje.

(PMSM)

3. Kontrôleprinsipes fan PMSM

PMSM-oandriuwingen brûke klassike vektorkontrôletechnology, wêrtroch sletten-loop snelheidskontrôle mooglik is foar krekte regeling. It sletten-loopsysteem brûkt snelheidsfeedback om de posysje fan 'e rotor yn realtime te folgjen, en stipet stapleaze snelheidsregeling - ynklusyf folslein koppel by nul snelheid.

In posysjesensor (bygelyks, encoder of resolver) is op 'e rotoras monteard om de rotorposysje te detektearjen. Mei help fan motorparameters en stroommjittingen (ferwurke troch in hege-snelheid digitale sinjaalprosessor, DSP) berekkent de oandriuwing de posysje fan 'e rotor. Tidens elk samplingynterval wurdt it trijefaze AC-systeem omset yn in rotearjend twa-koördinatesysteem, wêrby't streamingen wurde ûntbûn yn direkte (d) en kwadratuur (q) komponinten foar ûnôfhinklike kontrôle.

Op basis fan fektorkontrôlestrategyen genereart de oandriuwing referinsje-dq-stroomkomponinten dy't ôfstimd binne op it doelkoppel. Dizze referinsjes wurde dan brûkt om gate-oandriuwingssignalen foar de omvormer te produsearjen. In wichtich foardiel is de rappe dynamyske reaksje: koppelingseffekten tusken koppel en flux wurde beheard fia ûntkoppelingskontrôle (statorfluxoriïntaasje), wêrtroch ûnôfhinklike regeling fan koppel en flux mooglik is. Dizze hege berekkeningskompleksiteit fereasket lykwols dat de oandriuwing in rappe prosessor of DSP brûkt.

4. Foardielen en neidielen fan PMSM

Foardielen:

· Sterke oerlêstkapasiteit; krêftdichtheid is folle grutter as dy fan ynduksjemotors.

· Hegere effisjinsje (15% better as IM's) en lytsere grutte (1/3 fan it folume fan konvinsjonele motors), ferienfâldiging fan ynstallaasje en ûnderhâld.

· Levert fol koppel by lege snelheden.

· Ferwaarloosbere koperferliezen fan 'e rotor (gjin fjildeksitaasje fia statorstroom), wêrtroch waarmtegeneraasje fermindere wurdt en de libbensdoer ferlingd wurdt.

· Borsteleaze ûntwerp elimineert meganyske kommutators, wêrtroch wriuwing, slijtage en ûnderhâldskosten minimalisearre wurde, wylst fonkrisiko's yn rûge omjouwings foarkommen wurde.

· Hege krêftfaktor ferbetteret systeemwide effisjinsje en ferminderet line-/dalspanning.

· Soepele koppelútfier mei poerbêste dynamyske prestaasjes.

Neidielen:

· Hegere kosten yn ferliking mei ynduksjemotors.

·Net selsstartend; fereasket stroomfoarsjennings mei fariabele frekwinsje foar opstarten.

· Komplekse kontrôlesystemen binne nedich om statorstromen te behearjen.

(Motor yn wurking)

Konklúzje

De Permanente Magneet Syngroane Motor (PMSM) is ûntstien as in kearntechnology yn EV-oandriuwsystemen, oandreaun troch syn ûnfergelykbere effisjinsje, hege krêfttichtens en superieure dynamyske prestaasjes. Troch it eliminearjen fan fjildwikkelingen en boarstels troch permaninte magneet-eksitaasje, ferminderje PMSM's ferliezen en ferbetterje se de betrouberens. Underwilens makket vektorkontrôletechnology ûnôfhinklike regeling fan koppel en flux mooglik, en leveret wichtige funksjes lykas folslein koppel by nul toeren en rappe reaksje.

Hoewol PMSM's te krijen hawwe mei útdagings - hegere kosten, easken foar net-selsstartende motors en komplekse kontrôlesystemen - bliuwt har dominânsje yn elektryske auto's ûnwrikber. Harren effisjinsje (15% better as IM's), kompakte grutte (1/3 fan it folume fan tradisjonele motors) en koppelbehâld by lege snelheden meitsje se ûnmisber foar elektryske auto's mei hege prestaasjes en in lange berik.

As foarútgong op it mêd fan seldsume ierdematerialen (bygelyks NdFeB N52), AI-oandreaune kontrôlealgoritmen (bygelyks modelfoarsizzende kontrôle), en 800V heechspanningsplatfoarms mainstream wurde, sille PMSM's trochgean mei evoluearjen - en kosten, prestaasjes en duorsumens optimalisearje. Mei it each op de takomst sille PMSM's har rol as it "krêfthert" fan elektryske auto's fersterkje, ynnovaasje yn 'e sektor oandriuwe en wrâldwide doelen foar koalstofneutraliteit stypje.