PUMBAA Elektryske automotorkontrôle-ienheid (MCU) PMC20A

(1) Enerzjykonverzjefunksje. Realisearje remenergiewinning om it berik fan it auto te ferbetterjen;

(2) Koppelútfieringsfunksje. De controller stjoert negative koppelwearden nei de motorcontroller om enerzjyfergriemerij te ferminderjen;

(3) Aktive ûntladingsfunksje. Selsûntlading fan in kondensator mei grutte kapasiteit foar in lange tiid sil risiko's foar hege spanning meibringe;

(4) Feilichheidsbeskermingsfunksje. Motorsysteem mei foutdeteksje, foutherinnering, foutôfhanneling en oare feiligensbeskermingsfunksjes;

(5) Funksje fan it hege-snelheid CAN-netwurkkommunikaasje. Effektive realisaasje fan 'e elektryske motorkontrôle-ienheid en de heule funksjestrategy fan it auto, kontrolearje de feilige en betroubere wurking fan it motorsysteem om de feilige wurking fan it auto te garandearjen.

Yn nije enerzjyauto's (NEV's) is de Motor Control Unit (MCU), ek wol bekend as in "omvormer" of "elektrysk kontrôlesysteem", ien fan 'e "trije kearnkomponinten" (batterij, motor en elektrysk kontrôlesysteem). De prestaasjes bepale direkt de rydûnderfining, it enerzjyferbrûk en de betrouberens fan it auto. De primêre funksje fan 'e MCU is om de hege spanningsgelijkstroom (DC) útfier fan 'e batterij presys om te setten yn 'e trijefase wikselstroom (AC) dy't nedich is foar de oandriuwmotor. It past ek de snelheid en it koppel fan 'e motor oan op basis fan kommando's fan 'e Vehicle Control Unit (VCU), wêrtroch't de fersnelling, fertraging en konstante snelheid fan it auto kontrolearre wurde. It wurkprinsipe kin wurde opdield yn fjouwer kearnprosessen: "sinjaalûntfangst - enerzjykonverzje - motoroandriuwing - statusfeedback."

1. Sinjaalûntfangst: Untfangst fan autokontrôlekommando's

Tidens it riden fan it auto wurde ynput fan 'e bestjoerder (bygelyks, gaspedaalposysje) earst nei de VCU stjoerd. De VCU berekkent it doelkoppel/de doelsnelheid dy't nedich is foar de motor op basis fan parameters lykas it iepenjen fan it gaspedaal, de snelheid fan it auto, de batterijlaadstatus (SOC) en de fersnellingsposysje. It stjoert dit kommando dan nei de MCU fia de Controller Area Network (CAN)-bus.

2. Enerzjykonverzje: DC nei AC konvertearje

De batterij jout hege spanning DC út (meastal 300V–800V), wylst NEV-oandriuwmotors (foaral permaninte magneet syngroane motors) trijefase AC nedich binne om te wurkjen. Dizze konverzje wurdt útfierd troch it "invertersirkwy" fan 'e MCU, sintraal op in "trijefase brêge-invertersirkwy" besteande út seis IGBT's (Isolated Gate Bipolar Transistors) - twa per faze (boppeste en ûnderste brêge-earms). Elke IGBT fungearret as in "kontrolearbere skeakel". De haadkontrôlechip fan 'e MCU jout PWM (Pulse-Width Modulation) sinjalen út om de oan/út-timing en duty cycle fan 'e seis IGBT's presys te regeljen. Bygelyks, it ynskeakeljen fan 'e boppeste brêge-earm IGBT fan Fase A wylst de ûnderste brêge-earm útskeakele wurdt, en it ynskeakeljen fan 'e ûnderste brêge-earm IGBT fan Fase B wylst de boppeste brêge-earm útskeakele wurdt, foarmet in stroomlus tusken Fases A en B. Troch it syklisk kontrolearjen fan 'e geliedingssekwinsje fan 'e IGBT's yn Fases A, B en C, genereart de MCU ferstelbere trijefase AC (mei frekwinsje dy't de motorsnelheid bepaalt en amplitude dy't it koppel bepaalt).

(MCU)

3. Motoroandriuwing: AC-oandriuwende motoroperaasje

De trijefase wikselstroom dy't opwekt wurdt troch it omfoarmingssirkwy wurdt direkt ynfierd yn 'e statorwikkelingen fan 'e oandriuwmotor. De stroom dy't troch de statorwikkelingen streamt, makket in rotearjend magnetysk fjild, dat de rotor ûnder elektromagnetyske krêft oandriuwt om te draaien. Dit set elektryske enerzjy om yn meganyske enerzjy, dy't dan fia de reduksjegearing en oandriuwas nei de tsjillen oerdroegen wurdt, wêrtroch't úteinlik it auto oandreaun wurdt.

4. Statusfeedback: Sletten-loopkontrôle en feiligensbeskerming

De MCU jout net allinich "ien kear kommando's"; it brûkt in sletten-loop kontrôlemeganisme fan "sensorgegevensferzameling → feedback-oanpassing" om te soargjen dat de motor wurket lykas bedoeld, wylst flaters foarkommen wurde. Stroomsensors sammelje real-time fazestreamen, spanningssensors kontrolearje busspanning, en temperatuersensors folgje IGBT- en motortemperatueren. De haadkontrôlechip fergeliket "werklike stroom/snelheid" mei "doelstroom/snelheid". As ôfwikingen foarkomme, past it de PWM-sinjalen fan 'e IGBT's yn real-time oan om de AC-útfierparameters te korrigearjen, wêrtroch koppel en snelheid stabilisearre wurde. As abnormale sinjalen (bygelyks, te hege stroom, te hege temperatuer IGBT's) wurde ûntdutsen, aktivearret de MCU beskermjende maatregels lykas it ferminderjen fan it útfierfermogen, it ûnderbrekken fan IGBT-útfier, of it melden fan flaters oan 'e VCU, wêrtroch skea oan 'e motor of MCU foarkommen wurdt en de rydfeiligens garandearre wurdt.

(MCU)

Konklúzje

De NEV MCU is in ferfine systeem dat krêftelektronika, mikro-elektronika, kontrôleteory en termyske beheartechnologyen yntegreart. As in yntelliginte omvormer brûkt it fektor-kontroleare sletten-loopalgoritmen om it wikseljen fan krêfthealgeleiders (IGBT's/SiC's) presys te regeljen, wêrtroch't batterij-DC omset wurdt yn kontrolearbere AC om de motor oan te driuwen en effisjinte enerzjywinning mooglik makke wurdt. Fluchge foarútgong yn MCU-technology - lykas de evolúsje fan IGBT's nei effisjintere SiC-materialen - hawwe moderne NEV's yn steat steld om útsûnderlike fersnellingsprestaasjes, soepele rydûnderfiningen en in útwreide berik te berikken.