66/123kW Sintrale E-as foar elektryske 4.5T-6.0T logistyk auto / 6m bus

Foardiel 1: Kostenfoardiel

It gebrûk fan 300.000 kilometer lange oalje, it gebrûk fan ûnderhâldsfrije lagers oan 'e ein fan it tsjil, legere ûnderhâldskosten;

De gearkomste hat hege effisjinsje, leech enerzjyferbrûk en legere eksploitaasjekosten;

De libbensdoer fan systeem B10 kin 1 miljoen kilometer berikke, wat soargefrij is om te brûken;

Foardiel 2: Hege nivo fan yntegraasje

Gjin oerdrachtas, stroomsysteembefestiging;

De motor en fersnellingsbak binne yntegreare en ynstalleare op 'e oandriuwas;

Genôch romte foar batterij-opstelling;

Foardiel 3: Hege effisjinsje en enerzjybesparring

Helikale gears ferfange helikale kegelgears, en de meganyske effisjinsje kin 98% berikke;

Mei help fan in hege-effisjinsje oaljekuolle motor en in aktyf smeersysteem kin de systeemeffisjinsje oant 93% berikke;

It gewicht wurdt signifikant fermindere, en it gewicht wurdt fermindere mei mear as 400 kg yn ferliking mei it sintrale suver elektryske oandriuwsysteem (dûbele-asstruktuer);

It wurdt brûkt yn Nanlong, XCMG, Hypert, ensfh.

Yn 'e oandriuwing fan elektryske auto's (EV's) tsjinnet de elektryske oandriuwas as it kearnkomponint fan 'e "lêste myl" dy't de motor mei de tsjillen ferbynt. Troch komponinten lykas de oandriuwmotor, reduksje, differinsjaal en heale as te yntegrearjen, hat it direkt ynfloed op it berik fan 'e auto, de krêftreaksje en de glêdens fan it riden. Dit artikel ferklearret it wurkprinsipe yn detail, en lit sjen hoe't it effisjinte "elektryske → meganyske" enerzjy-oerdracht berikt.

(Struktuerdiagram fan elektryske oandriuwas)

I. Kearnkomponinten fan 'e elektryske oandriuwas: In yntegreare "Enerzjyhub"

De elektryske oandriuwas bestiet út fjouwer wichtige modules: oandriuwmotor, reduksjegear (of oerdracht), differinsjaal en heale as, wêrby't guon modellen "trije-yn-ien" of "multi-yn-ien" yntegraasje brûke (bygelyks motor + reduksjegear + controller) foar fierdere ferienfâldiging.

Oandriuwmotor: De measten brûke permaninte magneet syngroane motors (PMSM's) om elektryske enerzjy om te setten yn meganyske enerzjy, en leverje krêft mei hege snelheid (10.000-20.000 rpm) en leech koppel (100-300 N·m).

Ferminderer: In ien- of mearstaps fersnellingsbak dy't "de snelheid ferminderet en it koppel fergruttet", wêrtroch't de hege snelheid fan 'e motor omset wurdt yn 'e foar it tsjil fereaske lege snelheid (≈1.500-3.000 rpm) en hege koppel (1.000-3.000 N·m).

Differinsjaal: Lit lofter- en rjochterwielen mei ferskillende snelheden draaie (bygelyks, bûtenste wielen draaie rapper by it draaien), wêrtroch't banden skrobje foarkomme en de stjoerfleksibiliteit garandearre wurdt.

Heal-as: In hege sterkte as dy't it differinsjaal mei de tsjillen ferbynt, koppel oerdraacht en tsjillasten stipet.

(Uterlikdiagram fan elektryske oandriuwas)

II. Wurkprinsipe fan 'e elektryske oandriuwas: Fjouwer stappen fan enerzjyoerdracht

1. Elektryske enerzjyynfier:Heechspanningslithiumbatterijen (300-800V DC) leverje gelijkstroom, dy't troch de motorcontroller (ynklusyf in omvormer) omset wurdt yn trijefase wikselstroom en oan 'e oandriuwmotor fiede wurdt. De controller past it útfierfermogen dynamysk oan fia de CAN-bus, mei help fan realtime gegevens lykas gaspedaalsignalen, rydsnelheid en batterijlaadstatus (SOC) (bygelyks, it oproppen fan peakûntlading by rappe fersnelling).

2. Elektromagnetyske konverzje: Trijefase AC-ynfier nei de statorwikkelingen fan 'e motor genereart in rotearjend magnetysk fjild (RMF) mei snelheid ns = 60f/P(f: stroomfrekwinsje; p: poalpearen). De rotor (ynbêde mei permaninte magneten) folget de RMF fanwegen it "minimale reluktansjeprinsipe", wêrby't rotorsnelheid nr mei ns syngronisearre wurdt om "elektryske → meganyske" konverzje te berikken (effisjinsje: 95%-97%).

(Struktuerdiagram fan elektryske oandriuwas)

3. Snelheidsreduksje en koppelfersterking:De hege-snelheidsútfier fan 'e motor giet yn 'e reduksje, dy't oerdrachtferhâldingen brûkt (bygelyks 8-12:1) om de snelheid te ferleegjen en it koppel te ferheegjen. Bygelyks, in ynfier fan 10.000 rpm mei in koppel fan 200 N·m wurdt in útfier fan 1.000 rpm mei in koppel fan 2.000 N·m nei in ferhâlding fan 10:1, wat oerienkomt mei de easken foar tsjiloandriuwing.

4. Differinsjaalregeling en krêftútfier: It fermindere fermogen wurdt oerdroegen oan it differinsjaal, dat koppel ferdielt tusken lofter- en rjochterwielen fia planetêre gears - wêrtroch snelheden yn rjochte line riden syngronisearre wurde en ferskillende snelheden by bochten mooglik binne om slepen fan bannen te foarkommen. Uteinlik stjoert it differinsjaal fermogen nei de tsjillen fia heale assen, wêrtroch't it auto oandreaun wurdt.

III. Technyske foardielen fan 'e elektryske oandriuwas: Wêrom is it in standert yn elektryske auto's?

Yn ferliking mei tradisjonele ICE-assen (allinich reduksjegearders + differinsjalen) biedt it yntegreare en yntelliginte ûntwerp fan 'e elektryske oandriuwas trije wichtige foardielen:

Hege effisjinsje: Eliminearret koppelings, mearfersnellingsbakken en oare komponinten, wêrtroch't de oerdrachtketting mei 30% koarter wurdt en enerzjyferlies mei 15%-20% ferminderet - wêrtroch it berik direkt fergruttet (bygelyks, elektryske auto's mei elektryske oandriuwassen berikke in berik fan mear as 600 km).

Snelle reaksje: It motorkoppel berikt in pyk binnen 0,1 sekonden, kombinearre mei de rappe ynskakeling fan 'e reduksje, wat soarget foar superieure fersnelling (bygelyks, Tesla Model 3 berikt 0-100 km/o yn 5,6 sekonden).

Leech lûd: Eliminearret skokken by it wikseljen fan fersnellingsbakken mei meardere fersnellingen, en ferienfâldige meganika ferminderet trillingen - wêrtroch it kabinelûd mei 5-8 dB ferlege wurdt foar in nofliker rit.

(Struktuerdiagram fan elektryske oandriuwas)

Konklúzje

De elektryske oandriuwas is it "senuweinde" fan EV-krêftoerdracht, wêrtroch effisjinte "elektryske → meganyske" enerzjykonverzje mooglik is troch de koördinearre operaasje fan 'e motor, reduksje, differinsjaal en heale as. Mei foarútgong yn yntegraasje (bygelyks "multi-yn-ien" assen), materialen (bygelyks heale assen fan koalstofvezel) en tûke kontrôle (bygelyks VCU-co-tuning), sille takomstige elektryske oandriuwassen it enerzjyferbrûk en de prestaasjes fierder optimalisearje, en in krityske mooglikmakker wurde foar wrâldwide nije enerzjyauto's om "langer berik en sterker fermogen" te berikken.