130/286kW Yntegreare e-as foar elektryske rioelwetterfrachtweinen/swiere frachtweinen/trekker

Oanpassingsmodellen mei ien assen: 18-ton sanitaasjefrachtweinen, frachtweinen

Modellen mei twa assen oanpassing: 6 * 4 / 8 * 4 trekker

Nim it ynternasjonale avansearre PLM-systeem foar produktûntwikkeling oan

Yn 'e rin fan ferskate moannen, troch folsleine foarútgongsûntwikkeling

It befettet 13 kontrôlepunten en 96 wichtichste leveringen.

Mei de rappe ûntwikkeling fan elektryske autotechnology (EV) hat de elektryske oandriuwas, as in kearnkomponint foar krêftoerdracht, in direkte ynfloed op de effisjinsje en prestaasjes fan auto's. Dit artikel rjochtet him op 'e strukturele analyze fan elektryske oandriuwassen, en ûndersiket wichtige komponinten en technyske funksjes.

De kearnstruktuer fan in elektryske oandriuwas yntegreart fjouwer eleminten: "oandriuwmotor + transmissiesysteem + differinsjaal + healas." Oars as tradisjonele brânstofauto-assen brûkt de oandriuwmotor typysk in permaninte magneet syngroane motor (PMSM), direkt keppele oan in reduksje (ienfase/mearfase) en differinsjaal, wêrtroch koppelingen en fersnellingsbakken oerstallich binne. Dit ferienfâldiget de transmissieketen - bygelyks, in typysk "motor-reduksje-differinsjaal" yntegreare ûntwerp ferkoartet de axiale lingte mei 30%, ferminderet it gewicht mei 15%, en ferbetteret de transmissie-effisjinsje nei mear as 96%.

Lichtgewicht en termysk behear binne krityske ynnovaasjes. Aluminiumlegeringshuzen ferfange tradisjoneel getten izer, kombineare mei floeistof-/loftkoelkanalen om waarmte fan 'e motor en reduksje te ûnderdrukken. Healassen brûke hege sterkte stiel of koalstoffiberkompositen, wêrtroch't de ûnfjearre massa wurdt fermindere, wylst koppeloerdracht wurdt garandearre en de handling fan it auto ferbettere wurdt.

(Eksterne struktuer fan elektryske oandriuwas)

Gearfetsjend is de yntegreare, lichtgewicht en heech-effisjinte struktuer fan elektryske oandriuwassen in wichtige technyske driuwfear foar it útwreidzjen fan it berik fan elektryske auto's en it ferbetterjen fan prestaasjes.

De djippe wearde fan yntegreare ûntwerp: trochbraken yn modularisaasje en standerdisaasje

De "trije-yn-ien" (motor-reduksje-differinsjaal) yntegraasje fan elektryske oandriuwassen is net allinich in fysike stapeling fan komponinten, mar berikt synergistyske optimalisaasje fan funksje en romte troch modulêr arsjitektuerûntwerp. Yn tradisjonele assen wurde motors, reduksjes en differinsjalen levere troch aparte leveransiers, wat wiidweidige oanpaste ûntwikkeling fereasket foar ynterface-oanpassing. Yn tsjinstelling, yntegrearje elektryske oandriuwassen meardere komponinten yn ien funksjonele module troch koppel-oerdrachtassen te ferienigjen, montagegaten te standardisearjen en koelinterfaces út te rjochtsjen. Nim in massa produsearre oplossing fan in liedende autofabrikant as foarbyld: syn elektryske oandriuwas brûkt in yntegreare spuitgietproses foar de stator-rotor-reduksjebehuizing, wêrtroch't de gearstallingstiid fan meardere komponinten fermindere wurdt fan 3 oeren nei 20 minuten, wylst it gewicht fan ferbinende komponinten mei 12% fermindere wurdt. Dizze ynnovaasje biedt krityske stipe foar it lichter meitsjen fan auto's en kostenkontrôle.

(Ynterne motor fan elektryske oandriuwas)

Transmisjesysteem: In technologyske sprong fan "Enerzjyoerdracht" nei "Enerzjyoptimalisaasje"

Utsein yntegraasje hinget de ferbettering fan 'e effisjinsje fan elektryske oandriuwas-oerdracht ôf fan mikrostrukturele optimalisaasje. Nim de reduksje as foarbyld: mainstream-oplossingen brûke in kombinaasje fan in helikale gear + planetêre gearset. Yn ferliking mei rjochte gears fergrutsje helikale gears it kontaktgebiet fan it toskoerflak mei 20%. Yn kombinaasje mei technologyen foar modifikaasje fan toskprofyl op mikrometernivo (bygelyks trommelfoarmige modifikaasje, rûning fan tosken), wurdt it yninoar grijpen mei 5dB fermindere, en it ferlies fan 'e oerdracht mei 3%-5%. Foar planetêre gearsets ferheget it optimalisearjen fan 'e oerienkomst fan module en drukhoek tusken it sinnegear en de planeetgears de load-sharing koëffisjint nei ûnder 1.1 (vs. ~1.3 foar tradisjonele differinsjalen foar brânstofauto's), wêrtroch't in unifoarme spanningsferdieling oer de gears garandearre wurdt en de libbensdoer ferlingd wurdt. Derneist yntrodusearje high-end oplossingen in ûntwerp fan "oaljekuolle motor + ûnderdompele reduksje", wêrby't smeeroalje tagelyk de koeling fan 'e motorwikkelingen en it smeren fan 'e gears behannelet. Dit elimineert effisjinsjeferlies fan tradisjonele split-koelsystemen, wêrtroch't de effisjinsje fan 'e oerdracht fierder boppe de 97% komt.

(Ynterne struktuerdiagram fan elektryske oandriuwas)

Intelligent termysk behear: Dynamyske regeljouwing foar prestaasjes yn in folslein senario

Om te foldwaan oan de behoeften foar termysk behear yn ferskate operaasjescenario's fan elektryske auto's - rappe fersnelling, konstante snelheid en remmen - binne nije generaasje elektryske oandriuwassen foarsjoen fan yntelliginte temperatuerkontrôlesystemen. De kearn hjirfan is de ynset fan NTC-temperatuersensors yn wichtige waarmte-generearjende gebieten (motorwikkelingen, reduksjelagers, differinsjaalbehuizingen), kombineare mei real-time stroomgegevens fan IGBT-stroommodules. De ECU past dynamysk de streamsnelheid fan it floeistofkoelingssirkwy oan (reaksjetiid

(Ynterne struktuerdiagram fan elektryske oandriuwas)

Konklúzje: Djippe yntegraasje fan 800V hege-spanning platfoarms en X-by-Wire chassis

Mei de fersprieding fan 800V heechspanningsplatfoarms ûntwikkelje elektryske oandriuwassen har ta "hege spanning en hege krêftdichtheid". Nije generaasje oplossingen, dy't silisiumkarbide (SiC) omvormers, platte triedmotors (bygelyks 8-laach/10-laach wikkelingen) en waarmteôffier fan oaljekoeling brûke, hawwe de krêftdichtheid boppe de 5 kW/kg dreaun (tsjin ~3 kW/kg foar tradisjonele 400V-platfoarms). Underwilens wurdt yntegraasje mei x-by-wire chassis hieltyd promininter: it útfierein fan 'e reduksje fan elektryske oandriuwassen is foarsjoen fan reservearre ynterfaces foar triedkontroleare differinsjaalsloten, wylst healassen koppelsensors yntegrearje. Dit makket direkte ûntfangst fan kommando's fan 'e chassisdomeincontroller mooglik, wêrtroch't krekter koppelferdieling en koördinaasje fan fjouwertsjiloandriuwing mooglik binne om de útfieringslaach fan yntelliginte riden te stypjen.

Fan "funksjonele yntegraasje" oant "yntelliginte gearwurking", strukturele ynnovaasjes yn elektryske oandriuwassen definiearje de krêftgrinzen fan elektryske auto's opnij. Mei foarútgong yn materiaalwittenskip, simulaasjetechnology en produksjeprosessen kinne takomstige elektryske oandriuwassen funksjes lykas enerzjyopslach (bygelyks hubmotors + ferspraat batterijen) en sensoren (ynboude IMU-sensoren) fierder yntegrearje, wêrtroch't se in kearnknooppunt wurde yn 'e "mobile smart terminal" fan it auto.